自主品牌就是进步了!年销量不到8万的三菱让你摘下日系车滤镜

时间:2021-11-24         浏览次数

  对于一些人来讲,三菱可能是他们的青春。十多年前,三菱 EVO神车、军绿猎豹可能是公路上最靓丽的一道风景线。很多知名的国产品牌如长城、吉利等,在刚起步的时候也常使用三菱发动机。

  2020年,三菱在华销量约为7.5万辆,同比下滑43.62%。与此同时,与三菱合资的企业,如广汽三菱、东南汽车等,都不约而同地面临着销量惨淡、大幅亏损的局面。

  像广汽三菱,今年前9个月累计销量仅为4.46万辆;直到今年9月,广汽三菱的销量已连续4个月同比下滑。再比如东南汽车,三菱在以25%的股份成为其直接股东后,也因为销量惨淡问题,前段时间直接选择退股。

  在我看来,三菱头上的“日系车”滤镜,或许是其在中国市场喘息的最后一张底牌。

  拿广汽三菱来讲,目前广汽三菱在售3款燃油车型、2款进口车型、1款新能源车型,且都是SUV车型。而目前在售的三款燃油车型都属于老款,即便作为销量主力的欧蓝德参数图片)也只是在近期上市了2020最新版本。

  在进口方面,三菱目前有帕杰罗和帕杰罗劲畅两款车型。帕杰罗已经12年没有换代了,而帕杰罗劲畅去年刚引进,但和帕杰罗一样都没有达到国六的排放标准。

  而这种产品推新上的“懒惰”,也体现在了另一个合作伙伴东南汽车上。在今年三菱尚未退出前,自2017年三菱翼神停产之后,东南三菱就没有再推出任何一款悬挂三菱标志的新车型。同样显示了产品更新不足的问题。

  产品更新换代慢,背后体现的其实是三菱“走不走心”的问题。“尽力了但没做到”和“完全没努力”是两回事。目前看来,三菱更像是处于一种自暴自弃的状态。

  去年在三菱召开的年度大会上,三菱表示将会削减在中国的固定费用;而在雷诺-日产-三菱联盟的股东大会上,三菱表示将会把重心放在东南亚和大洋洲地区及小片中东地区,非洲中部,中国市场由日产主导。

  从中不难看出,三菱的重心不在中国,就别谈在在中国投放更多产品甚至说营销的问题了。

  三菱发动机的优点在于耐用、成本低、维修方便。在自主品牌的起步阶段,三菱是当时唯一一个愿意兜售动力引擎的日本车企。像奔驰,宝马,大众,丰田,通用等车企,不会轻易出售自己的发动机。

  发动机是汽车一万多个零部件当中,利润率和技术含量最高的部件之一。因此,发动机车企的战略核心,自然要握在自己手上。

  所以,在中国品牌发动机自研技术较为落后的阶段,三菱发动机的以上优点让它成为了国产品牌的首选。

  而三菱发动机的衰落,也跟三菱在中国的汽车销售史一样,都从侧面反映了三菱品牌本身的创新不够、技术老套等问题。

  三菱在国内的合资厂卖得并不好,其引以为豪的发动机技术目前也只装备在东南汽车、众泰汽车这些濒临倒闭或者已经倒闭、没有核心技术的车企身上。如果三菱真的不思进取,那么它成为下一个铃木,也只是时间问题。